Diario de... bueno, un diario

Notición, notición. Fiat ha estado conversando con la almohada y ha cambiado de parecer: el Línea SÍ se venderá en España además de Turquía (chúpate ésa). El claro sucesor del Marea llegará a mitades del 2007 (mejor que nada) con diseño único para que los ojitos se vayan al exterior y no a un maletero algo menor que sus rivales. Que aprendan las otras marcas y se atrevan a venir aquí, aunque no se vendan según qué modelos, ¿para qué están las miniaturas o los pósters? Eso va por Mitsubishi, Hyundai u Honda, esperamos con los brazos abiertos sus respectivos Eclipse, Azera y Legend nuevos (no aseguro que también estén las carteras abiertas). Tomad ejemplo de dos situaciones opuestas pero que han dado sus frutos. De EEUU a Europa, Nissan nos trajo con mucho placer el Pathfinder y el Murano que ya tenían 2 añitos y medio cuando llegaron aquí. En el otro sentido, de Europa a EEUU, Opel ha sido generosa y le ha dejado a Saturn y a Chevrolet en los dos últimos años varios de sus modelos para que vayan cuajando en la nueva clase de compradores americanos, sumando la nueva gama de motores híbridos y de biodiesel que desarrolla GM allí (¿y aquí, qué?). Son, por orden cronológico: el Chevrolet Malibu Maxx (Signum), el Chevrolet Cobalt (Astra) y este año el Saturn Aura (Vectra). El Corsa también tiene pensado aparecer por allí, bajo la tutela de Saturn (qué recuerdos de aquellos viejos SL o SC...)

Suzuki lanza hoy el nuevo Cervo en Japón, tras unos cuantos años con otro que ya cantaba bastante por su estilo "retro" (literalmente). Si el Alto y el Swift han cambiado, le llegó la hora al pequeño, que se hace mayor. Destaca una carrocería TECT que mejora la seguridad y opción de Bluetooth (oh, qué alegría). ¡Ánimo, Suzuki!

Por fin, cazado, mi primer BMW Z4 M. Concretamente un BMW Z4 M Coupé (E85), hacia las 15:00, en Zürich. La prueba de ello.

Como ya esperaba, Volkswagen anuncia por fin el lanzamiento de la versión más potente del Passat B6 [Typ 3C], el R36, que como su nombre indica, lleva un V6 3.6 FSI (que comparte con el Touareg y el Audi Q7) de 300 CV. Además de la espectacular mejora con respecto al antiguo V6 (de unos solitarios 250 CV, que por cierto, yo por aquí nunca lo he llegado a ver en gasolina), la cosa pinta más colorida con una tracción 4Motion desconectable (no como en los Audi, que es permanente) y el exclusivo cambio DSG. En 5'6 segundos hasta los 100, supera a rivales de su altura como el Volvo S60 R (5'7). Sin duda, una noticia que tenía mucha ilusión por recibir. La cosa es que se venda alguno...

Otra novedad interesante. Aston Martin nos desvelará la versión definitiva del nuevo V8 Vantage Roadster (que debería ser Volante, siguiendo la nomenclatura clásica de la marca, pero en fin) este mes en el Salón Internacional del Automóvil de los Ángeles. El resto, es lo mismo pero sin techo, como un DB9 Volante (respecto a la igualdad de valores, no a la mecánica). Sin embargo, como ya prometió (y cumplió) Lamborghini cuando lanzó el Murciélago Roadster, Aston Martin afirma que el rendimiento de la versión descapotable se resentirá de manera ínfima respecto al coupé, comiéndose así tan solo 0'2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, pese al aumento de peso habitual en estos casos. Conociendo a los clientes, y viendo el éxito del coupé, muchos se lamentarán de esperar hasta mitad del 2007 para tocar su unidad propia (a ver si veo uno).