Diario de... bueno, un diario

...Pues eso, lo que iba diciendo. Es un caos ahora la situación, porque ya no se sabe si vienen si van, o sencillamente van a estar como en las dos últimas décadas, plantando lechugas a ver si les viene un señorito de ciudad a que les de dinero por la cara para cambiar las azadas por herramientas más modernas. Que figúrate tú, el progreso que es para ellos, pero la tremenda amenaza para nuestro mercado ya acomodado. Exacto, aunque quería decirte que según de quién hablemos van muy cautelosos, no te creas. Por ejemplo, ¿te acuerdas de lo que conté de MG, que iba a revivir? Pues bien, ahora resulta que Nanjing ha dicho que no tiene nada que ver con la antigua hermana de MG, Rover, que lo de BMW fue una vergüenza y lo reconoce, y que no obstante, eso lo lleva otra compatriota. Así que nada, puestos a investigar, fue el grupo empresarial SAIC quien se llevó la palma de decir que había adquirido la urna funeraria de la firma británica, y que los rumores que se habían difundido eran ciertos. Roewe era la empresa que había montado en China, aunque a diferencia de Nanjing, que nos dijo que pondría su chiringuito no sólo en Oriente sino también alguna planta en Reino Unido, Roewe ha tomado una vía totalmente distinta. Claro, cuando nos lo han dicho nos hemos quedado petrificados, pero una vez que te cuentan su plan, hay que admitir que es muy racional, y sobre todo unas fantásticas perspectivas. Mira, te cuento, Roewe posiblemente sea la primera empresa china que se deja de necedades y ha dicho que va a priorizar la calidad a esa patraña que han popularizado en China de que lo barato es suficiente. Roewe ve a los compradores chinos como menos inconformistas, y pretende ofrecerles mayor fiabilidad. Que me dirás tú, pues claro, toman prestada tecnología de herencia europea, y encima de BMW, vamos, que qué poca decencia. Sin embargo, lo han desmentido, y SAIC dice que si bien conservan los motores y la plataforma original del Rover, han modificado parcialmente el exterior, diseñado un nuevo interior, y que los accesorios del equipamiento los fabricarán ellos mismos. Toda una novedad, viendo a los competidores en ese país. El tema de los precios parece que se aleja bastante de las baratijas que se venden en China, aunque el precio de salida que han confirmado es sustancialmente inferior al del 75. Respecto al mercado inicial, en esto difiere de Nanjing. SAIC ha comentado que prefiere ver primero el impacto que causa el Roewe 750 en China respecto a su relación calidad/precio, para después pensarse si exportarlo a Occidente. Por nuestra parte, nos ha parecido más sensato que las impulsivas decisiones de otras empresas como Jianling o Chery que intentaron traer vehículos con un concepto de seguridad bastante grotesco. Sigue quedando la cuestión de cómo sobrellevarían los compradores británicos que una empresa china comercialice un modelo que se produjo durante bastante tiempo como sangre británica total. Aquí SAIC no ha dejado nada claro, porque por su parte, Nanjing sí que se comprometió con la cultura británica, veremos a ver. Bueno, te dejo que nos reclaman.