Diario de... bueno, un diario

Qué casualidad que se parezca tanto esta situación a la escena cumbre del Rey León. Scar suelta a Mufasa para que se caiga por el precipicio y deshacerse de él. Ya no servía, y Scar tenía unas ambiciones no compatibles con Mufasa. Hoy, Mufasa tiene sangre estadounidense, y tres familias de por medio. Scar, en cambio, es un feroz león germano que no tiene intenciones de hacer de niñera de los pobres resultados del que se supone que iba a ser glorioso reinado de Mufasa. Pero, afortunadamente para Mufasa, un ángel salvador lo rescatará en la caída al fondo del abismo, y tratará de construir, eso sí, con mucho esfuerzo, una escalinata que vuelva a subirlo a su reino. "Firma aquí abajo y verás, cómo cambia tu vida..." es muy fácil prometer y no cumplir. Pobre Chrysler. Se pensó que la vida era una tómbola y el tombolero Mercedes-Benz era su maestro fiel y comprensivo. Y le ha salido totalmente rana. Más bien, un sapo vestido con traje y con dinero que prefiere no invertir en una empresa que ni aún con las mejores lentes progresivas se da cuenta de la piedra con la que tropiezan todos los americanos. Algunos se preguntarán: Ey, ¿dónde ha ido a parar el Crossfire en Europa? Hermanos y hermanas, estuvimos reunidos para darle el último adios al Crossfire europeo hace ya bastante tiempo, porque los... ejem, rácanos, del viejo continente no veían ese pequeño americano fruto de un acuerdo con su maestro plateado como algo factible. Así que nada, Chrysler combina motores decentes con tamaños algo extravagantes y calidad de... Chrysler, sacando un conejo con orejas de Voyager para su suerte. Dodge apuró los últimos metros para comprar su boleto europeo y coger los números del Caliber, Nitro y Avenger (dos de los cuales están aún por llegar). Y Jeep ya se había afianzado como Chrysler su terreno en coches de "tecnología alemana y diseño americano" (qué discretos). Es posible que ahora los Wrangler en Europa sean ya un mito urbano, por otro lado. Pues bien, hace nada, el señor Zetsche, jefe de la Merche y del grupo DaimlerChrysler, dijo que se harta de esperar cifras y que la vende. ¡Señores, aprovechen esta oferta: grupo empresarial americano venido a menos por un precio razonable y posibilidad de reestructuración interna! Vemos que alguien ha pujado. Efectivamente, el grupo Cerberus ofrece 5,5 billones de euros por el 80% de las acciones del grupo Chrysler, que posteriormente adquirirá la totalidad. Atención, porque ya no se llama DaimlerChrysler, sino Daimler a secas, porque le dice adiós con la manita y un pañuelito plateado al grupo Chrysler, que se marcha de viaje de manera independiente (pero no se preocupen, ya tiene experiencia, que se lo pregunten a Mitsubishi). El prospecto de este medicamento radical dice que los efectos podrían ser pérdida de beneficios, distinta racionalización de las inversiones entre industria y servicios financieros, y reestructuración de personal (toma toma). Estamos ante un cambio en el grupo Chrysler, en el que posiblemente, si consigue flotar, los motores diesel que tanto necesita en Europa cambien de origen y formen unos nuevos. ¿Mejorará, empeorará? La verdad es que da mucha pena, y una oportunidad perfecta para Chevrolet para mofarse de Dodge pues le va a quitar el puesto de empresa "cool" a la hora de promocionar el resurgimiento de dos leyendas el año que viene: el Chevrolet Camaro y el (recen para que sea así) Dodge Challenger. Uy, ¿y Mercedes-Benz? Psché, menuda pregunta. Aún le queda radiación por emitir a esta estrella luminosa y bella (cuidado con las protuberancias allá en Munich).