Diario de... bueno, un diario

No, juntitos no, ¡separaos! Qué fuerte, qué fuerte, hoy en aquí hay tomate lo que os vamos a contar es muuuy fuerte, ¿verdad, Carmen? Pues sí, porque es tan fuerte que he tenido que leerlo varias veces para creérmelo. Nos han llegado noticias de nuestras fuentes, de que se ha visto hablando al mismísimo Carlos Ghosn con la directiva de, atención, AutoVAZ. ¡Qué fuerte! Francia, Rusia. Rusia, Francia. Presentaciones hechas, con GM tapándose la cara delante, comencemos a leer la noticia. Parece ser que AutoVAZ ha vendido un 25% de sus acciones a la firma francesa a cambio de que ésta le enseñe las sabidurías del Zeng Shui de Nissan y el saber estar en la mesa cuando se degustan alimentos de la bonne cuisine de Renault. Y es que Lada anda de capa caída y necesita a un buen socio (no como GM que lo ha echado a perder), y como Putin y Sarkozy se llevan tan bien, pues dicho y hecho, ahora Renault y AutoVAZ se han hecho amiguitos. Ya le vale a Renault, que con el dicho de a la tercera va la vencida (la segunda vencida en este caso), se adueñó de Nissan primero, no lo consiguió con Proton (¡bien hecho, Proton!) y ahora ha caído AutoVAZ. ¿Clios rusos? ¿Nivas con forma de Koleos o Qashqais? Quién sabe, de ahí puede salir cualquier cosa. Pero si GM no lo logró, ¿no es acaso tropezar otra vez con la misma piedra? Miren que los rusos son muy rusos, pero Ghosn es peor. Renault ayudará a Lada a salir a flote otra vez con la gloria rusa que lleva dentro para que prospere, mientras las ventas de Lada podrían ayudar a Renault (en un 25%...). Sin embargo, entre Dacia y AutoVAZ sí que puede surgir un amor colateral, más allá de productos mundiales como el Logan, con productos típicos de Europa del Este. Son zonas recónditas poco investigadas por las grandes marcas, que Renault se atrevió a destapar, y que si se conocen es sólo por la deslocalización de fábricas como las de Volkswagen u Opel, que si antes estaban en Alemania, sin darse cuenta, se vuelven y están en Hungría, Polonia... Por Santo Clio y Santo Mégane que esta relación dure y sea fructífera, porque como le pase como a Mercedes-Benz y Chrysler, que Alonso se despida de su carrera, porque no habrá remedio alguno.

¡Bienvenido o bienvenida a la semana fantástica de la India! ¡Disfrute de una de las culturas más conocidas y admiradas de Asia central con todo lujo y variedad de detalles, experiencias y oferta de productos! ¡Aproveche ahora la promoción de un traje típico de la India por la mitad de precio! ¡Y a partir de Enero de 2008, saldrán a la venta los productos hindúes más esperados de la temporada: las gamas de Jaguar y Land-Rover! Sí, señoras y señores, tras una ardua y fogosa batalla en los despachos como diría Lobato, nuestra querida marca hindú Tata, ha levantado la manita en la que sujeta el majestuoso cartel de mil millones de dólares para poner en el corcho de su habitación a los últimos restos del antiguo imperio de Ford, Jaguar y Land-Rover. Si bien 15000 afortunados trabajadores de las fábricas respectivas en el Reino Unido conservarán su puesto, hay que poner la mente en blanco y confeccionarse un entorno mental en el que bastantes de ellos acaben en la, ejem, calle, a causa de clásicos recortes de presupuesto. Enhorabuena, Ford, has redondeado tu pésima acción. Hermanos y hermanas, unamos nuestras manos una vez más (tras lo de Renault y AvtoVAZ) para rezar porque la longeva experiencia del grupo Mahindra que la ha llevado a ser una de las organizaciones más poderosas de la India, se plasme de alguna forma en el no tan lejano futuro de los pobres ingleses. Diplomacía o suerte, la cuestión es que el recién nacido XF en sus primeros meses de vida va a ver un cambio radical en la historia y en la filosofía de sus padres, así como Land-Rover. Las opiniones están a gusto de todos, y van desde los que apuestan por la inmensa cantidad de dinero que regenta el grupo Mahindra para salvaguardar el progreso de los británicos, hasta los que como huelan a curry en el interior de su nuevo XK, lo queman en una pira. Eso sí, una cosa está clara, no esperen ver más XJ ni Range Rover en las pelis de James Bond.

Muy buenas tardes, televidentes. Hoy tenemos que informar que tras el adelanto que dijimos en el programa de hace unos días de que Volvo había cancelado la próxima generación del XC90, nuestros contactos nos han confirmado a través de fuentes fidedignas de Volvo que no es cierto. Hay un gran facelift para el actual XC90 en camino, eso sí que era cierto, peeeero, SÍ que habrá un XC90 2, por llamarlo de alguna manera. Sólo que se retrasará bastante (2010 como mínimo), porque aún tienen mucho desarrollo del modelo en cuestión por delante, y no sólo por la ausencia de motores híbridos y materiales ligeros como presagiamos a priori, si bien en el futuro significará un adelanto tecnológico respecto a la competencia, que reportará grandes beneficios a la firma sueca. Así que esperen con alegría y con ilusión, porque habrá un nuevo XC90, que usará una plataforma prestada de Ford para reducir costes pero el resto será made in Ikea's Country. De hecho, Volvo afirma que está en una autonomía muy beneficiosa con respecto a papá Ford, y continuarán construyendo modelos siguiendo su filosofía. ¿Que si eso quiere decir que ya no habrá más D5? Pues no, los D5 seguirán al pie del cañón, al estilo Volvo.

Hay que ver las enormes diferencias que pueden llegar a haber entre culturas que según el punto de vista son tan similares. Pues no, la filosofía es totalmente opuesta. Europa, por ejemplo, apuesta por la seguridad, por el control, la precisión, la calidad, el refinamiento, y por las curvas. Sí, las curvas, qué pasa. Son la pesadilla del rival antagónico del viejo continente. ¡Americanooos...! Las competiciones de drag han hecho mucho daño. Es como con los rinocerontes, se aferran a la línea recta y es imposible que salgan de ahí. Pero desgraciadamente, no se dan cuenta de esta lacra ancestral que llevan arrastrando toda su historia. A ellos la seguridad y el control se la suda completamente. Son felices en su burbuja de fuerza bruta y tamaños desproporcionados. Así crean coches como el Plymouth Superbird, o el Hummer H2. Claro, que, pasado el tiempo, la gente se acostumbra a ello, y llega a pegarle el gustillo por la cultura americana. Razón de más a partir del año que viene porque saldrá el Corvette más potente de la historia de las fábricas de Detroit. En verano de 2008, se pone a la venta una de las versiones más esperadas y flamantes del deportivo americano por excelencia, es el Corvette ZR1. Lejos de ser un mero e irreverente tuning del actual y fantástico Z06, Chevrolet ha cogido el V8 de 430 CV del actual Corvette (reformado recientemente) y lo ha sobrealimentado para llegar a crear un motor nuevo y único que dará mucho que hablar. Se llama LS9 (nomenclatura típica de Chevrolet), y se trata de un V8 de, atención, 620 CV que produce más de 800 nM de par, vamos, un cohete en el estricto sentido del concepto. Monta caja de cambios manual de seis velocidades, llantas exclusivas del ZR1 de 19 pulgadas delante y 20 detrás, discos de freno cerámicos de serie con pinzas azules, envuelto todo en fibra de carbono para aligerar el peso hasta 1519 kg (que para un americano está muy conseguido) y un sistema de control magnético de la suspensión para adaptarlo a todo tipo de condiciones, si bien es un coche de circuito camuflado como uno de carretera. El legendario ZR1 que se hizo un sitio en el hall de la fama americano en la generación C4 ha renacido en una forma brutal, que los de la GM prometen que será mejor que los superdeportivos europeos mencionando joyas como el 599 GTB o el Murciélago LP640 y prometiendo que supera la barrera de las 200 millas por hora. Casi nada... ¿Y encima por sólo unos 100.000 dólares? Estos de carrefour están locos.

La improvisación no es buena. Su grado siguiente pero menos leve de planificación inconsciente, el deprisa y corriendo, tampoco es bueno. Y no basta con revisar las tildes, las comas, los signos o las fechas. La cautela en estos casos es imprescindible y es la base de todas las noticias y cotilleos a la hora de presentar los resultados al público. Si no, que se lo digan a Jiangling. Lo mejor es ir pasito a pasito viendo que las huellas que se dejan miden lo que tienen que medir, no se confunden con las de un mapache y respetan el medio ambiente. Por todo ello, ya tiene mérito que con el lío que se vienen montando los chinos desde que el grupo Nanjing compró los restos de MG en 2005, se hayan sentado todos juntos, NAC y SAIC (una de las compañías más prósperas de la industria china hoy en día, poseedora de Roewe), y hayan hecho su lista de buenos propósitos para el 2008, entre ellos, acelerar el desarrollo de los modelos cuyos prototipos nos vienen enseñando desde hace ya algun tiempo (bastante...) para que por fin por fin los podamos recuperar de alguna manera en Europa, proceso facilitado por la reciente fusión entre ambos grupos empresariales, siendo SAIC la futura "jefa". El plan era en realidad que SAIC consiguiera de una vez a MG que se la arrebató en la primera ocasión Nanjing, y así se adueña de las dos inglesas, Roewe y MG. A partir de ahora, NAC y SAIC harán los deberes juntas, y se prepararán muy bien el examen de acceso al mercado europeo (que la mayoría de sus compatriotas suspendieron como posesos), manteniendo las fábricas de Longbridge en Inglaterra pero con filosofía empresarial asiática (no confundir con la japonesa, bien distinta). El TF chino ya ha sido presentado, ahora toca pasarlo a limpio para producirlo en Europa, y quién sabe si será el inicio de una nueva expansión comercial. Tarea que aplicarán al resto de su gama en China y acabar con la pésima fama que ya lleva encima la industria china por estos lares occidentales. Eso sí, si SAIC pretende traer los nuevos Roewe a Europa, que les cambie el nombre.