Diario de... bueno, un diario

¿Qué hay en el bolso del grupo Cerberus? Pues dinero, y a raudales, demasiado, ¿para qué tanto? Dinero que derrochan invirtiendo en empresas venidas a menos, en productos que ya no salen rentables ni regalando globos con la compra de uno de ellos (no dos ni tres), en empresarios que deben estar ya en un pasotismo profundo con los pies apoyados en la mesa y durmiendo la mona hasta que venga un jefe que con voz tronadora los ponga a trabajar otra vez. En el orfanato Cerberus hace poco se instalaron tres huerfanitos con harapos americanos: Jeep, Dodge y Chrysler. Son hermanos de sangre y de pensamiento (y por eso están donde están, para qué engañarse), y necesitan una sopa diesel urgentemente o se deshidratarán. Sin embargo, la jefa Cerberus es la típica frígida y manipuladora que sólo piensa en sí misma y en el dinero: culo veo, culo quiero. Pues aprovechando que mamá Ford está con un catarro del quince, tira los pañuelos por ahí, y a ver a quién no le da asquito cogerlos al vuelo. El primero, un pañuelo de tela oloroso y elegante, que fue Aston Martin. Ahora lanza al vuelo a Land-Rover y a Jaguar, cansada de la congestión nasal que le producían, y la valerosa Cerberus, para ganar más dinero, lo caza en movimiento a lo portero célebre de manga japonés. ¿Qué pretende cogiendo a Land-Rover y a Jaguar? ¿Qué demonios pinta con Chrysler, Dodge, y sobre todo Jeep, la rival eterna americana de Land-Rover? ¿Que no había nada mejor que hacer? Aunque bueno, si se reflexiona, se acabó el diesel para todo el mundo, irónicamente, cuando todos necesitan ahora algo que ahorre gasolina. A Land-Rover y a Jaguar sólo le quedan ojos para América, o bueno, ni eso, porque los americanos empiezan a aceptar los diesel ofrecidos ya por varias marcas (las pioneras europeas). Así que precios para arriba y clientes con la boca para abajo (y más los ingleses, con tantos tumbos entre MG y Aston Martin, los transilium en las islas británicas deben venderse como Lacasitos). Y es que, señora Cerberus, sin motores diésel, aumentan los consumos y bajan las ventas, conque, aire y a hincar los codos, porque como no encuentren una solución, hasta Bentley tendrá más presencia que los ya conocidos Discovery o Voyager. Y ahora, feligreses, recemos un Padre Nuestro para que a mamá Ford le lluevan los Frenadol y se recupere antes de que directamente escupa al váter a Volvo en su convalecencia recién estrenada.

¡Se suponía que era un secreto! Pero bueno, vale, qué más da, total iba con retraso. Aunque ya se vio el Serie 1 Sport de 3 puertas, ¿no? ¿Para qué más? En fin, el caso es que sí, el famoso proyecto oculto de BMW de un Serie 1 Coupé (incluso se habló de un descapotable, pero no vendamos la piel del oso antes de cazarlo) ha sido revelado por fin por la filial británica (después de la presión de los fotógrafos espía). Y ya no es un proyecto, porque lo verán en los estantes de su tienda más cercana a partir de Noviembre de este año. Como BMW sabe que los coches pequeños son para clientes europeos, dominan dos motores diésel sobre uno gasolina (y qué gasolina, oiga). El 120d abre el baile con un consumo à la Renault (4'8L a los 100 en un BMW) y en versiones ES, SE y el pack M Sport (fijo que acaba en el 70% de las unidades de esta versión). El 123d es un nuevo invento de BMW para usar motores diésel decentes respecto a la competencia pero hecho como en el pueblo, que con su Twin-turbo posee 204CV (asústate, VAG) y consigue sólo 5'2L a los 100, con acabados SE y M Sport. Esta pareja de diésel ahorra con un nuevo plan de BMW llamado EfficientDynamics, que ahorra centimillos en un motor de inyección common-rail, un botoncillo Start-Stop como los mismísimos Bentley o Ferrari para no perder tiempo en el arranque, o los frenos regenerativos, y seguramente lo acabaremos viendo en más modelos como la serie 3 o el futuro y no tan lejano serie 5. Mas aplaudan, aplaudan raudos, pues llega para clausurar la inauguración del pequeño bávaro un conocido nuestro que se "cuela" en un coche atípico para esa clase de motor. El motor 3.5 de seis cilindros que tantos corazones derritió a su paso al galopar en los nuevos serie 3 coupé y cabriolet (y más tarde en algunos sedan o touring), ahora resonará en la versión más cara y seguramente menos común del serie 1 coupé, el 135i, con 306CV (se acabó, agachaos ante él, Golf R32 y S3) el cual deja atrás a todos acelerando cual Porsche 911 Carrera (5'3 segundos, pequeño pero matón). El 135i sólo llegará con el pack M Sport de serie (lo cual aumentará el precio seguramente). Aún tardará, pero si los datos no fallan, siempre que pasa esto, en Nürburgring no deberían tardar en aparecer las primeras pruebas (si es que no han salido aún). Eso sí, que no se confíe BMW, que por un puñado de euros menos, el Civic Type-R apunta maneras.