Diario de... bueno, un diario

Tras abrumarnos con la típica e incesante publicidad del nuevo Kia Cee'd, Hyundai presenta en Ginebra el lógico clon del utilitario. Noticia bomba, Hyundai cambiará por completo la nomenclatura de sus modelos. Pasa de las sutilezas etimológicas y connotativas que usaba en sus anteriores modelos (excepto en la H-1, obviamente), y se va a un sistema estilo germano, es decir, alfanumérico. El primogénito del sistema será el i30 (que curiosamente, ya tarda Infiniti en poner uno de esos pleitos a la tremenda que les gustan tanto a los americanos a Hyundai por copiarle el mismo nombre que tuvo la versión lujosa del Nissan Maxima en América, con el Infiniti I30, porque necesita la venganza a otra demanda por parte de BMW que ya tuvo que sufrir con la publicidad del M), un compacto de cinco puertas, grande en su género, con evidentes semejanzas al Cee'd, aunque con estilo propio, tres motores gasolina y otros tres diesel, cambio automático o manual, lo de siempre. El vehículo surcoreano en cuestión aparecerá en verano del 2007, así que la vuelta al cole estará llenita de publicidad, porque donde Kia pone ficha, Hyundai pone el tablero.

En una época donde todo aumenta para dejar sitio a más asientos, como las 7 plazas del nuevo X5 [E70] (como si fueran a llenarlas todos los días, vamos), o sencillamente porque es una regla, que todo tiende a aumentar, poniendo como ejemplo al nuevo S80 (que aunque parezca mentira, es mayor que el anterior), siempre da gusto ver a fabricantes que tienen una ideología más espiritual y en armonía con el universo, y abogan un estilo de vida más sencillo, que no necesitan aumentar lo que ya estaba bien. Honda ya sorprendió al decir que su nuevo CR-V no era mayor que el anterior, sino al contrario, unos centímetros menor, pese a que su aspecto sea de mayor envergadura. Pues bien, un pequeño vehículo adorado por los europeos, que no es el smart, reaparece siguiendo esta tradición de sobriedad. Cual florecilla primaveral que brota en un bosque de secuoyas, Renault pone a la venta un nuevo Twingo, más anguloso que el anterior, un pelín mayor pero con la gracia y el género de coche que le corresponde. Habrá dos Twingos: el normal (con motores diesel y gasolina entre 60 y 75 CV) y el GT (con motor gasolina turboalimentado de 100 CV). El interior tiene unos genes franceses caracterísiticos, como los que ya poseían los anteriores Twingo, formas que sólo con ver una esquina ya se sabe que viene de este Renault. Como curiosidad, el velocímetro se ha escapado para irse de juerga al ordenador central que se encuentra encima de las salidas de aire acondicionado. En su lugar, un tímido contador de vueltas de colores cálidos expresa con claridad por qué el BMW de al lado ha salido más deprisa del semáforo que el conductor del Twingo. Los materiales son los típicos de un coche de menos de 11.000 euros (no es un Bentley), sin embargo, el equipamiento ha evolucionado cualitativamente al estilo del rombo, y se ofrece desde el imprescindible ESP o faros bi-xénon, hasta conexión bluetooth y toma para conectar un iPod (renovarse o morir, ma chérie). No tardarán mucho en invadir las calles, como ya hicieron en 1995, porque ya están aquí...

Para que los que empezaban a añorar a la marca británica tras el comentario de los materiales interiores del nuevo Twingo en el artículo anterior, una buena noticia desde Crewe. Bentley marca el sexto tanto con una completa gama de vehículos que tienen sólo 2 bases distintas. Si en los últimos tres años habíamos presenciado como doblando por los lados y haciendo unos recortes, se puede transformar un Continental GT en una berlina o un descapotable, le ha llegado el turno a la plataforma del que fue primero en ser presentado, el nuevo Arnage. El año pasado, Bentley hizo un truco de sombrero quitándole el techo al Arnage y llamándolo Azure, para no olvidar la tradicionalidad británica. Ahora, Bentley pide que un voluntario suba al escenario y vuelva a ponerle el techo al pobre Arnage, pero sin añadirle las dos puertas que faltan. El público, deslumbrado, admira cómo ha salido de la caja de espadas un coupé sobredimensionado con la estética del Arnage, la elegancia del Azure, y sin tener que peinarse cada diez segundos por el viento. Y como no quiere salirse mucho de su camino centenario, Bentley recicla el denominativo Brooklands para este coupé. Irónico, puesto que el antiguo Brooklands era una berlina de alta gama de principios de los 90, sucesora del Mulsanne, que compartía plataforma (qué tiempos aquellos) con el Rolls-Royce Silver Spirit. Mas el espectáculo debe continuar, ladies and gentlemen, porque el cambio no sólo se aplica al número de personas que entrarán decentemente en el interior del coupé, sino que Bentley ha construido su motor más potente y de mayor cilindrada exclusivamente para la ocasión de este modelo. Un nuevo V8 doble turboalimentado con la friolera de 6.75 litros (los únicos que están por encima son los estadounidenses) y unos discretos 530 CV para arrastrar sus 2 toneladas de extrema calidad y materiales hechos a mano. Apresúrense si la primicia ha provocado el efecto caracol (rastro de babas), porque la firma británica va a lo Ferrari, y no piensa fabricar más de 550 unidades, que esperemos que vayan a parar en buenas manos, por lo que conociendo la notoriedad que ha tenido el Continental GT, se-los-llevan...

...Pues eso, lo que iba diciendo. Es un caos ahora la situación, porque ya no se sabe si vienen si van, o sencillamente van a estar como en las dos últimas décadas, plantando lechugas a ver si les viene un señorito de ciudad a que les de dinero por la cara para cambiar las azadas por herramientas más modernas. Que figúrate tú, el progreso que es para ellos, pero la tremenda amenaza para nuestro mercado ya acomodado. Exacto, aunque quería decirte que según de quién hablemos van muy cautelosos, no te creas. Por ejemplo, ¿te acuerdas de lo que conté de MG, que iba a revivir? Pues bien, ahora resulta que Nanjing ha dicho que no tiene nada que ver con la antigua hermana de MG, Rover, que lo de BMW fue una vergüenza y lo reconoce, y que no obstante, eso lo lleva otra compatriota. Así que nada, puestos a investigar, fue el grupo empresarial SAIC quien se llevó la palma de decir que había adquirido la urna funeraria de la firma británica, y que los rumores que se habían difundido eran ciertos. Roewe era la empresa que había montado en China, aunque a diferencia de Nanjing, que nos dijo que pondría su chiringuito no sólo en Oriente sino también alguna planta en Reino Unido, Roewe ha tomado una vía totalmente distinta. Claro, cuando nos lo han dicho nos hemos quedado petrificados, pero una vez que te cuentan su plan, hay que admitir que es muy racional, y sobre todo unas fantásticas perspectivas. Mira, te cuento, Roewe posiblemente sea la primera empresa china que se deja de necedades y ha dicho que va a priorizar la calidad a esa patraña que han popularizado en China de que lo barato es suficiente. Roewe ve a los compradores chinos como menos inconformistas, y pretende ofrecerles mayor fiabilidad. Que me dirás tú, pues claro, toman prestada tecnología de herencia europea, y encima de BMW, vamos, que qué poca decencia. Sin embargo, lo han desmentido, y SAIC dice que si bien conservan los motores y la plataforma original del Rover, han modificado parcialmente el exterior, diseñado un nuevo interior, y que los accesorios del equipamiento los fabricarán ellos mismos. Toda una novedad, viendo a los competidores en ese país. El tema de los precios parece que se aleja bastante de las baratijas que se venden en China, aunque el precio de salida que han confirmado es sustancialmente inferior al del 75. Respecto al mercado inicial, en esto difiere de Nanjing. SAIC ha comentado que prefiere ver primero el impacto que causa el Roewe 750 en China respecto a su relación calidad/precio, para después pensarse si exportarlo a Occidente. Por nuestra parte, nos ha parecido más sensato que las impulsivas decisiones de otras empresas como Jianling o Chery que intentaron traer vehículos con un concepto de seguridad bastante grotesco. Sigue quedando la cuestión de cómo sobrellevarían los compradores británicos que una empresa china comercialice un modelo que se produjo durante bastante tiempo como sangre británica total. Aquí SAIC no ha dejado nada claro, porque por su parte, Nanjing sí que se comprometió con la cultura británica, veremos a ver. Bueno, te dejo que nos reclaman.

Muy buenos días, posibles clientes. ¿Qué se les ofrece por este stand? Porque si me lo permiten, puedo darles una gran sorpresa con un par de minutos. Veamos, ¿qué coche tienen? ¿Un Vectra? Me viene perfecto para lo que quiero contarles. Empecemos por lo básico. El Opel Vectra es un modelo de Opel, obviamente, que a su vez pertenece a General Motors. Opel es una de las muchas empresas que se integran en la GM, y como en la mayoría de estos casos, para reducir gastos, se recurre a la solidaridad, es decir, todo lo nuestro es nuestro (porque las plataformas de GM no pertenecen a una empresa en particular en la situación que estoy mencionando). El Vectra es uno de los modelos más solidarios. Fíjense, si vivieran en el Reino Unido, sería un Vauxhall Vectra. En Australia, un Holden Vectra [ZC]. Y el último en salir, los compradores americanos pueden adquirir el denominado Saturn Aura. Aunque este último modelo es el que estéticamente se diferencia más del resto, son básicamente lo mismo. Pues bien, usando este método caritativo globalmente conocido, ha surgido una novedad interesante. Hoy, una marca también perteneciente a la GM, ha anunciado oficialmente el lanzamiento de un género de coche que ni se había planteado fabricar en sus 104 años de historia. Arrodillándose ante SAAB, Cadillac le ha pedido prestados una vez más las instalaciones y los motores del 9-3 para realizar una versión familiar del BLS, que se vende exclusivamente en Europa. Sí, por mucho que no se lo crean, el BLS es prácticamente un 9-3 con calandra de Cadillac y una calidad interior algo superior a su gemelo sueco (e incluso superior, pese a que no era muy difícil, a los modelos americanos). Por primera vez, para entendernos: ¡un Cadillac con baca y que no mide 2 metros de altura! Los motores serán los mismos que los del BLS berlina, es decir, los gasolina y diesel del SAAB 9-3, más el "baratillo" que se vende en Estados Unidos, un V6 de 256 CV, que para los europeos es espectacular. Desgraciadamente, en espacio interior no es que sea el rey, pero el BMW Serie 3 Touring [E91] tampoco es para tirar cohetes y ha sido muy bien aceptado. Todo hay que decirlo, en agilidad sí que es el rey el bávaro. Esta neogénesis europea (porque no tiene nada de americano más que el símbolo) de Cadillac verá la luz de salida en el último cuatrimestre del 2007. Que dios vaya contigo, Cadillac, y sea mejor acogida la versión familiar que la berlina.

Oh destino cruel, has arrancado el corazón de las visiones, la percepción de las gloriosas apariciones, que ahora sólo las sentimos a muy lejana distancia. Es el síndrome del miembro ausente, que cuando se quita, aún parece que sigue ahí, porque es lo que se desea. No se acepta su pérdida, es imposible, parecía que siempre estaría en su sitio. Pero dicen que se había gangrenado, que sería peor haberlo dejado. ¿Por qué? Era adorado y tan perfecto e inocente. Bastaba un gesto para estar en el cielo, y algo que es capaz de hacer eso se merece una ovación. Zürich o Zuerich. Dos ciudades tan distintas y que sin embargo son la misma. Zürich, su parte formal, germana, lluviosa o nevada, puntual, elegante a la par que funcional, siempre precisa, histórica, equilibrada, de colores fríos y acogedores, pero también oscuros, era la cara modélica de Suiza. Y cómo olvidar a Zuerich, más internacional, soleada, animada, amena, colorida, rápida, variada, que dejaba una sonrisa con sólo una centésima de segundo, fácil de reconocer, con luz reveladora de imágenes paradisiacas, que hacían preguntarse para qué querer la Costa Azul (Côte d'Azur) teniendo a la Suiza astral con gafas de sol y un mojito en la mano. Las dos capitales financieras de Suiza se marchan para siempre, y han dejado un rastro de más de 300 capturas, 20 recuerdos inolvidables y 5 momentos irrepetibles. Aquellos viandantes que saludaban espontáneamente al Gran Hermano con el móvil en la palma, aquellas imperdonables infracciones de tráfico al cambiar de sentido más de 2 veces por culpa de una indecisión, aquellos tranvías arrolladores que no se dejaban intimidar ni por el mayor de los Cayenne, aquellos cisnes hieráticos guerreros que no se inmutaban ni cuando la temperatura bajaba de cero grados, aquellas tertulias cotidianas de los taxistas en los capós de los Camry y clase S en frente de la terraza del bar, aquellas eficientes reformas en las entrañas de la ciudad que cortaban la calle en un período récord, aquellos atascos inexplicables que se conformaban en partidas de Tetris para hacerse un hueco cuando viniera el tranvía, aquellos maratonianos fortuitos que preferían el transporte público que fomenta el ayuntamiento para que siga vigente su título de ciudad con mejor calidad de vida del planeta o aquellos conductores valientes que se adentraban en el peligroso mundo de las vías del tranvía, ya fueran propietarios de un Corsa con un maletín o una ambulancia Volkswagen con un herido de urgencia. No puedo olvidarme de los que ya eran vecinos de la cantidad de veces que pasaban por delante del objeto divino: un saludo al Quattroporte V gris, un abrazo al Diablo VT rojo, un achuchón al 575M Maranello gris, un apretón de manos al Exige II verde, un guiño al E-Type Cabriolet rojo, un beso al Vanquish negro y una palmadita en la espalda al Continental GT gris. Un aplauso muy fuerte también al equipo de BMW M, a todos los Audi S y RS que nos han acompañado, a la inmensa población de Porsche 911 de todas las generaciones, al grupo estrella de Mustang, Corvette y Viper que no dudaron en visitar la plaza, a los fantásticos Mercedes-Benz AMG que nos proponían un desafío en cada ocasión, a los Maserati Coupé/Spyder/3200 GT que deambulaban cual elemento terciario de un óleo, al Maybach 57 verde (un trofeo para él), al Phantom VII burdeos (inmensa presencia), al Murciélago naranja (como una bala), al DB2/4 MkI (una porción de Gran Bretaña en un paso de cebra) o al Shelby GT 500 nuevo azul (posiblemente la única oportunidad de ver un ejemplar en Europa de una manera tan sencilla). Dejo a muchísimas otras apariciones estelares, pero tras dos años y medio, la tercera temporada de la serie "CSI: Zürich" debe finalizar. ¿Por qué? Porque los testigos de los casos afirmaban que la serie violaba los derechos de las víctimas de cada capítulo. Una lástima, no se pueden ver estos ejemplares en todas partes, y con una fiabilidad tan grande. Ahora el ojo que todo lo ve se quedará tuerto, y se mudará al tejado de una Univesidad de Zürich. A quien le gusten las nubes, que no se lo piense dos veces, ya que verá más que en una pista de aterrizaje. En el caso de los nostálgicos, no nos compensa. Auf Wiedersehen, Zürich, du immer wirst darin unsere andenken aufhalten !