Diario de... bueno, un diario

El felino camina con elegancia por sus aposentos en el recién estrenado castillo del triunfo, sin embargo, está cabizbajo, pensativo, temeroso. Puede estar en peligro. Sus emisarios más allegados le han informado de que existe el riesgo de que se extinga, e incluso su castillo sea derruido. Para una vez que había logrado un verdadero mérito, y alzaba la mirada al nivel de otros reyes y reinas del continente, que se creían superiores a él, los laureles le han durado demasiado poco. El felino vaga triste, decaído, porque tiene que suceder un milagro para salvar su vida y la de su castillo. Es necesaria una defensa contra el rumor de la destrucción de su hogar majestuoso para calmar su espíritu y recuperar la gracia y estilo que lo caracterizaban. Y de pronto, surge la inspiración, y para intentar contrarrestar las mofas de los caballeros germanos hacen de él desde los prados, manda construir un arma poderosa y ofensiva. Va a reemplazar su vieja armadura de latón que sólo tenía como un recuerdo del comienzo de una era, que sin embargo no se libró de la polémica. Será enorme, pesada y con unas formas únicas que todo el reino reconocerá al instante. El felino ha decidido nombrarla, XF. Las calumnias más deleznables hablan de que la reina Ford quiere acabar con su castillo antes de que acabe el año, y el felino debe demostrar que todavía queda fuerza en su interior, y que la gente del reino todavía lo aprecia. Así que muestra oficialmente el aspecto de su nueva tecnología. Colgado de las almenas del castillo, un tapiz enorme muestra una majestuosa berlina de aires aerodinámicos y diseño extravagante que es la esperanza de su creador, el sirviente más fiel del felino, Ian Callum. Rejilla oval, pilares de escasa altura, zaga abultada y potente, para el sustituto del S-Type, que heredará sus motores (los tres gasolina y diesel), con niveles de equipamiento nuevos (Luxury, Premium Luxury y SV8) y tecnología para refrescar la marca, como un sistema de cambios nuevo por medio de una rueda que selecciona la marcha de la caja automática. Sin embargo, al contrario de otros modelos de Jaguar, el XF estará hecho de acero y no de aluminio, con lo que aumenta el peso y disminuyen las prestaciones. Será una de las berlinas de su clase más largas del mercado europeo con 4'96 metros (casi un XJ). Con todo ello, a principios del 2008 debería aparecer la nueva ficha de Jaguar, que ya va necesitando nuevos motores más que diseños atrevidos. Quién sabe si para entonces seguirá viviendo en su castillo, o en un motel de carretera, buscando un casero rico que vuelva a acogerla en caso de urgencia.

Saltan dunas, atraviesan la estepa africana, escalan montañas, vadean ríos, descienden laderas abruptas, nada puede con los todoterreno de competición. Sólo los pilotos más expertos son capaces de dominarlos y sobrevivir a tan dura hazaña. Verlos en acción es un auténtico espectáculo. Pero no cambie de canal porque lo que quiere no es verlos. Ha llegado la oportunidad que estaba esperando. No, no es gracias al SCH, ni a un concurso de puntos con los cereales. Si quiere conducir un todoterreno de competición, pronto tendrá un candidato excelente producido por el único fabricante relacionado con deportivos de alta calidad que hace SUVs. En Febrero de 2008, no se pierda el ofertón de Porsche. Un clavo saca a otro clavo. Se va el Turbo S, y detrás de la humareda sale: el Cayenne GTS. Basado en el "simple" S, el GTS ofrece una auténtica experiencia de todoterreno deportivo sin excesos aunque sin ser el SUV de ir a la compra. Como si de un equivalente de un GT3 en Cayenne se tratase, el GTS aporta mejoras respecto al S para darle un carácter más deportivo. El V8 aumenta de potencia 20 caballos hasta los 405 para mantenerse en forma ya que no aligera peso. Sin embargo, por primera vez en un SUV, se implanta el aclamado sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) con resultados excelentes en los modelos deportivos de la marca de Stuttgart, que controla electrónicamente la suspensión. Se rebaja el chasis 24mm, una suspensión neumática ajustable, el sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) y asientos deportivos nuevos para hacer del GTS un coche con espíritu de circuito capaz de mirar por encima del hombro literalmente. Por fuera, se podrá distinguir por un kit externo del Turbo, salidas de escape dobles cromadas, y los dos colores específicos de la versión, un granate y un oro metalizados. Quién dijo que un SUV no podía ser ágil y potente a la vez. No llames ilusa a Porsche por tener una ilusión. Que si no, Papa Noel no traerá el Panamera.