Diario de... bueno, un diario

¡Salvad a las balle, digo.... a Aston Martin! Vale que Ford lo vio necesario dado su plan de reducción de todo (ya puede dar Jaguar gracias a Bill de que no le ocurriese lo mismo, y Land Rover puede empezar a rezar), pero qué será de ella ahora. Parece que esta clase de marcas están predestinadas al manoseo (excepto Ferrari, que posiblemente ha sido una de las más estables) por costes de mantenimiento. Independizarse está bien en los primeros años, sin embargo, la realidad acaba saliendo a flote. ¿La comprarán los chinos como a Rover (ahora Roewe)? ¿Quedará en la memoria como De Tomaso? Personalmente, da lástima que la marca de James Bond vaya a la deriva en estos momentos. Podría ocurrirle como a Bugatti y un ricachón (con prosperidad por lo menos para la próxima década...) le lance un salvavidas antes de que sea demasiado tarde. Últimas palabras: Aston Martin DBRS9 (contraataque al Gallardo y al 911 [997] Turbo).

Si el coupé ya era casi sublime, el quitarle el techo y dejarlo al descubierto lo convierte, una generación más, en otro objeto de culto. Pese a que sigue de momento con los motores del anterior (el Typ 8N), habría que esperar a ver qué piensa hacer VAG con el motor de la futura versión "R" del Passat, y con suerte, lo pondría como adicional en el TT (para estar a la altura del SLK [R171] y el 350Z [Z33], por ejemplo). Como opción recomendable está el motor base de 200 CV (2.0T) y coger la versión quattro para hacer más felices a los de Audi, ya que el de 250 no tiene tanta diferencia y perjudica el sobreprecio. Se distingue por usar un motor eléctrico en el manejo del paravientos(imprescindible). No está disponible aún en la página alemana de Audi para configurar, pero no puede tardar mucho (espero). Le iría bien el color blanco con asientos en rojo .